Гаарец о покушении еврея Самуила Полякова на Александра III
В поисках материала для одной книги (переиздания воспоминаний рава Яакова Мазе - бывшего московского рава в последние десятилетия империи и первые годы большевистской диктатуры) наткнулся случайно на аннотацию заметки в Гаарец: "December 24, 1837, is the birthdate of Samuel Polyakov the "railroad king" of czarist Russia, a man whose life story evokes the biographies of many of today's post-Soviet, so-called oligarchs. Through enterprise - and, basically, bribes - Polyakov was able to build and operate an empire of railroads."

Главная идея Гаарец - хитрый еврей соблазнил и совратил наивных русских, раздавая им взятки. За взятки получил подряды на строительство множества дорог, а построил их по капиталистически плохо. Бедный царь Александр III через то был умучан ж...дом Поляковым, получил травмы от последствий которых (вероятно таки да) скончался.
Действительно, в ходе расследования аварии высшие чиновники под руководством Витте искали на кого свалисть чудовищного масштаба ЧП. Руководил расследованием официально однако прокурор (а до этого известный адвокат) А.Ф.Кони, дороживший своей репутацией. В результате то, что да попало в отчеты - главная проблема - поезд гнали на повышенной скорости и сам поезд создавал вненормативную нагрузку на полотно. Поезд вели два паровоза один из которых не был рассчитан на такую скорость и его раскачивало. Но были отмечены также и проблемы с насыпью и с гнилыми шпалами некоторое количество которых было на месте аварии.
То есть насыпь и шпалы - на Самуила Полякова (счастливо скончавшегося за два месяца до аварии), остальное на него никак не вешается. Полякова полоскала - думаю не без подачи царя - "благородная" публика которую "выскочка" еврей не мог не раздражать. Поскольку и царь и публика эта были лютыми антисемитами. Царь то точно ("Сердце мое радуется, когда бьют евреев, но дозволять этого ни в коем случае не следует").
В общем, для Гаарец источник самый подходящий.
Тут можно вспомнить, что многие дороги, в том числе и эту Поляков построил в рекордно короткие сроки (для нужд, изначально, армии, для быстрой переброски войск).
Может и правда так плохо построил?
Лично не проверял 🙂 Однако дорога была сдана в 1868-м году, а авария произошла в 1888-м. Так что и состояние насыпи, и шпал за двадцать лет десятки - если не сотни раз рутинно проверяли путевые обходчики. Возможно, не всегда радивые. Но в отличие от США, гда все (100%) железные дороги построены частниками и ими же (до национализации уродами пассажирских перевозок) эксплуатировались и, в основном, эксплуатируются по сей день. В России дороги после постройки становились казеными.
То есть тут уж Поляков ни с какого боку не пристегивается.
Ну и стоит заметить, что по решению царя не расследовалась версия теракта - дабы не вдохновлять новые попытки такового. А по многим мнениям (версия изложена в воспоминаниях - юриста М.Таубе и генерала В.Сухомлинова) крушение было вызвано именно терактом - взрывом бомбы заложенной помощником повара, который сошел с поезда до аварии и исчез.
Подозрительной личностью был этот Поляков!
Важное примечание - это все записано сходу и на основе понятных эмоций в отношении подленькой газетки.
В общем, если будут замечания и поправки, с удовольствием учту.